螺杆式空压机油分跑油是什么原因？应该采取什么措施？

螺杆式空压机日常生产运行过程中，机组也经常发生气源含油量高，机组跑油故障，这对机组的长周期安全运行带来很大的影响。其中油气分离部件，也就是油分，是有油润滑回转式空压机和真空泵的重要部件，作用是将油气混合物中的油和压缩空气分离出来，使油重新回到油循环系统，从而降低出气含油量。在喷油螺杆式空压机上油分得到了非常广泛的使用，一般用于喷油螺杆式空压机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量≯3ppm。若空压机出口空气含油量超标机组耗油量大，说明机组跑油，空压机出现跑油除了会污染后处理设备，如干燥机和精密滤芯，还会影响生产的产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。因此，针对性的对空压机跑油现象进行原因分析，并提出有效的处理措施，对指导空压机组出现油分跑油故障的快速处理有一定的现实指导意义。

一、机组故障案例

1、喷油螺杆式空气压缩机概况

我司空压站仪表风系统使用的空气压缩机为某品牌132kW机型的喷油水冷螺杆式空气压缩机，其排气量为24.0Nm3/min，排气压力为0.8MPa,为装置仪表风系统提供压缩空气。该空压机组为单级、喷油、撬装式低噪声螺杆式压缩机。机组主要由螺杆压缩机主机、电动机、油气分离器、油冷却器、气冷却器、气液分离器、电气控制箱以及气管路、油管路、水管路、调节系统等组成。其流程简图如图1所示。

喷油螺杆空压机油路系统流程：

在油气分离器7(兼作油箱)中大部分油通过旋风分离方式从压缩空气中分离出来，分离出的油沉积在油气分离器的下部，然后靠气体压力迫使受热的润滑油通过油冷却器9、油过滤器12及断油阀11到达压缩机机壳底部油槽，然后一部分润滑油喷入到机壳内腔，润滑油的主要起到降噪、润滑、冷却和密封的作用;另一部分润滑油通过机壳内部的各通道润滑各类轴承和齿轮。压缩空气中剩余的油通过油分筒旋风分离：即在重力和离心力的作用下，使油气混合气中95%的油分离出来，滴落到油分桶里，剩余5%的油通过油气分离器滤芯过滤分离，分离出的集中于滤芯底部的少量润滑油通过回油管抽回到压缩机壳体内。喷入机壳内的润滑油再与空气混合，并被压缩，再通过单向阀重新进入油气分离器。

2、机组油分跑油导致排气温度高故障停机

2017年5月20日16：30，运行中的空压机J-6001B突然连锁停机，到现场检查发现PLC显示屏显示排气温度高报警。为了确保装置生产的安全运行，换备用机组J-6001A,故障机组J-6001B停机检修。对机组进一步检查发现主要存在以下几个方面的问题：

a/油气分离器油位非常低;

b/出口压缩空气含油量高;

c/在空压机出口干燥机系统各排凝阀发现有好多油。

综上，可判断为空压机组油分跑油，导致机组润滑油量逐步减少，满足不了机组的冷却和润滑要求，导致机组排气温度高报警连锁停机故障。

二、空压机组油分跑油原因分析及解决措施

喷油螺杆空压机油分跑油的原因常见主要有以下几个方面：油分质量问题、空压机系统故障、油分安装不当、油气分离系统设计有缺陷等。而在实际的使用过程中，我们发现大部分的故障投并非油分的质量问题造成的。那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油?我们在实践中总结出以下几种情况同样会导致跑油：

1、润滑油加油过多

加油量过多，超过正常油位(一般油位为1/2～2/3)，油气分离器分离效果不佳，部分润滑油会随气流带走，导致耗油量过大。

解决措施：机组停机后，待油气分离器桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位(一般油位为1/2～2/3)即可。

2、使用不合格的润滑油

螺杆空压机都有高温保护，其通常跳机温度为110～120℃左右，而当空压机使用不合格的润滑油时，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象(一般温度越高，耗油量越大)，其原因是高温时经过油气分离器桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。

解决措施：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，选用质量好的、合格的润滑油。

3、单向阀损坏

若回油单向阀损坏(由单向通变成双向通)，停机后油分罐内压则会将大量的润滑油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到空压机外(此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器)。

解决措施：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可;如单向阀已损坏，则更换新品。

4、最小压力阀故障

若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启(因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5～5.5kg/cm2之间)，那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。

解决措施：检修最小压力阀，必要时更换。

5、油气分离罐设计不规范

若空压机在设计油气分离器时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。

解决措施：对油气分离器改进设计，提高初级分离的效果。

6、回油管路堵塞或安装不当

当回油管路(包括回油管上的单向阀及回油滤网)有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。在更换、清洗、维修空压机时，回油管未插到油分底部(参考：距油分底部弧心1～2mm较好)，导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。

解决措施：

停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。

停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度(回油管距油分底部1～2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部)。

7、用气量大，超负荷低压使用

空压机负荷低压使用是指用户使用空压机时，排气压力并未达到空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求。例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设空压机额定排气压力8kg/cm2，但实际使用时压力只有5kg/cm2甚至更低，这样空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大。其原因是在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。

解决措施：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。

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